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變壓器空載負(fù)載測試儀

更新時(shí)間:2024-07-21

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廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家

生產(chǎn)地址:山東省青島市平度南京路27號

簡要描述:
變壓器空載負(fù)載測試儀功能簡介測量變壓器的容量和短路損耗及空載損耗,其測試結(jié)果符合GB1094.1-2003《電力變壓器》和GB/T6451《三相油浸式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》有關(guān)變壓器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
品牌其他品牌產(chǎn)地類別國產(chǎn)
應(yīng)用領(lǐng)域電氣

HN7063A有源變壓器容量及特性測試儀變壓器空載負(fù)載測試儀
變壓器空載負(fù)載測試儀

產(chǎn)品特點(diǎn)
    1.變壓器容量-特性測試儀能測量變壓器的容量和短路損耗及空載損耗,其測試結(jié)果符合GB1094.1-2003《電力變壓器》和GB/T6451《三相油浸式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》有關(guān)變壓器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
    2. 0.1KV、0.4KV、1KV、3KV、6KV、6.3KV、10KV、10.5KV、11KV、35KV、60KV、63KV、66KV、110KV、220KV、500KV等等。
    5.可同屏顯示三相電壓、三相電流、三相功率、平電壓、平值電壓、平電流、總功率、測試結(jié)果和校正結(jié)果。不斷減少燃油消耗量和蒸發(fā)排放量的要求正促使汽車制造商及其供應(yīng)商制定新的路線圖。內(nèi)燃機(jī)是世界上所有嚴(yán)苛環(huán)境法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)。TDK集團(tuán)基于高精度壓力傳感應(yīng)用的創(chuàng)新傳感器平臺開發(fā)了新的可靠燃油壓力傳感器,后者有助于緩解燃油消耗的增長,幫助汽車制造商滿足新排放法規(guī)的要求。壓力傳感器在和腐蝕性介質(zhì)接觸的情況下能長時(shí)間工作是實(shí)現(xiàn)可靠車載診斷和控制系統(tǒng)的先決條件,許多情況下也是強(qiáng)制要求的。在當(dāng)今的許多壓力傳感器解決方案中,常使用彈性材料連接傳感元件和殼體,并和待測介質(zhì)接觸。
   有源變壓器容量及特性測試儀技術(shù)參數(shù)
   1. 產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)《JJG124-93電流表、電壓表、功率表、電阻表檢定規(guī)程》
    2. 輸入特性
      有源部分: 電壓測量范圍:0~10V              
      電流測量范圍:0~10A
     無源部分: 電壓測量范圍:0~750V寬量限               
      電流測量范圍:0~100A內(nèi)部自動(dòng)切換量程
   3. 準(zhǔn)確度     
              電壓:±0.2%     
              電流:±0.5%       
              功率:±0.5%(CosΦ>0.1),±1.0%(0.02
              容量測量準(zhǔn)確度:±0.5%變壓器空載負(fù)載測試儀交流用電設(shè)備,家用電器、辦公及電腦設(shè)備、AC/DC電源適配器等,都需要電源適配器。如果您設(shè)計(jì)和制造電源適配器、充電器或類似設(shè)備,那么檢查用電設(shè)備的峰值沖擊電流是一項(xiàng)基本測試。您需要確保您的適配器正常啟動(dòng),沒有熔壞絲,損壞開關(guān)觸點(diǎn),或影響其他連接到同一交流線路設(shè)備的運(yùn)行。您可能還需要測量在頻率下的輸入電壓、輸入電流和輸入功率以確保電源在您的規(guī)定范圍內(nèi)。想想一輛停在路上并且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的汽車,如果要在不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下移動(dòng)汽車,我們將需要很大的力來推動(dòng)汽車。動(dòng)力電池將新能源汽車的動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)需要幾個(gè)步驟,要將直流電轉(zhuǎn)化為交流電(逆變),然后調(diào)整交流電頻率使其能穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中的電機(jī),該部分的功能部件在車輛中以空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機(jī)這些名詞時(shí),想必工程師們會立刻想到一個(gè)名詞:干擾。新能源車空調(diào)系統(tǒng)干擾的終結(jié)果就是空調(diào)控制器與中控單元之間錯(cuò)誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車,新能源車的空調(diào)系統(tǒng)性使其不可避免的要進(jìn)行CAN總線通信隔離。



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